2025年1月29日，欧盟通过WTO发布G/TBT/N/EU/1107通报，发布《欧盟委员会授权法规草案》，修订欧盟机动车安全法规（EU）2019/2144，以纳入联合国欧洲经济委员会（UNECE）世界车辆法规协调论坛通过的新版及新增UN法规，涉及转向设备、电气安全、轮胎性能、事件数据记录器及驾驶员控制辅助系统等方面。征求意见截止日期：通报后60天。主要内容如下：
（一）更新现有UN法规的版本及技术要求
1.UN法规25（头枕）：采用第04系列修正案，引用OJ L 215标准，适用车辆类别M、N。
2.UN法规79（转向设备）：采用第04系列修正案，要求符合《欧盟官方公报》最新版本，适用车辆类别M、N、O。
3.UN法规100（电气安全）：采用第03系列修正案，引用OJ L 2024/1955标准，适用M、N类车辆。
4.UN法规117（轮胎性能）：采用第04系列修正案，新增湿滑路面抓地力、滚动阻力等测试要求，适用C1类轮胎（乘用车），适用车辆类别M、N、O。
5.UN法规127（行人安全）：采用第03系列修正案，要求扩大头部撞击区域监测范围，适用M1、N1类车辆。
6.UN法规152（紧急制动系统）：采用第02系列修正案，新增对行人及自行车的碰撞保护要求，适用M1、N1类车辆。
（二）新增UN法规
1.UN法规167（重型车辆直接视野）：引用OJ L 2024/1065标准，规定了M2、M3、N2、N3类车辆的直接视野性能要求。
2.UN法规169（重型车辆事件数据记录器）：引用OJ L 2024/1218标准，规定了M2、M3、N2、N3类车辆强制安装EDR设备，记录碰撞前数据。
3.UN法规171（驾驶员控制辅助系统）：引用OJ L 2024/2689标准，规范动态控制辅助系统（如车道保持、自动制动），适用M、N类车辆，要求“若安装则需合规”（IF原则）。
（三）调整车辆测试及监管要求
1.头枕与A柱碰撞监测（B2要求）：法规要求车辆的A柱区域必须能够承受头部撞击，并在撞击时减少对头部的伤害；虽然某些区域（如风挡玻璃顶部和发动机罩前缘）的测试结果不作为最终评估的一部分，但仍需进行监测，以确保车辆设计的持续改进。
2.重型车辆直接视野测试（B9要求）：引用UN法规167，设置D级测试标准测试，评估驾驶员在不同位置（如车辆前部、侧面和后部）的直接视野。
3.轮胎磨损测试（C10要求）：新增对磨损轮胎的测试程序，引用UN法规30、54、117，标记合规等级为A。
4.驾驶员辅助系统合规性（E10要求）：新增UN法规171相关测试，要求“若安装则需通过所有功能测试”（IF原则）。
海关提醒：欧盟此次修订强化了车辆安全要求，企业需重点关注新法规的过渡期安排及“若安装则合规”原则，及时更新设计并开展第三方认证；建议车企与零部件供应商协作，确保生产流程符合UN法规最新版本，提前应对轮胎、制动系统等关键部件的测试调整，避免贸易受阻。